Le Parlement européen veut soutenir le marché de la voiture électrique. Et pour ce faire, elle demande aux pays membres de s’engager à installer des points de recharge tous les 60 kilomètres, afin de rendre possibles les trajets longue distance même pour les véhicules écologiques. L’Eurocamera a soutenu, avec 485 voix pour, 65 contre et 80 abstentions, les objectifs de recharge des voitures électriques qui, s’ils sont acceptés par les gouvernements, garantiraient aux automobilistes la possibilité de recharger leur voiture aux quatre coins de l’Europe d’ici 2025.
Les députés ont convenu de fixer des objectifs minimaux nationaux pour l’installation d’infrastructures pour carburants alternatifs. D’ici 2024, chaque pays du bloc devra soumettre à la Commission un cadre stratégique national pour atteindre ces objectifs. L’Italie est l’un des États fondateurs à se retrouver dans la pire situation, avec en moyenne une borne de recharge tous les 180 kilomètres sur l’autoroute, selon les données rapportées par InsideEVs. Au total, il existe 38 aires de service avec des points de charge rapide (c’est-à-dire avec un temps de charge total inférieur à 30 minutes) sur les autoroutes. Au total, l’Italie compte 30 704 points de recharge actifs, contre 65 700 disponibles en France et 78 729 en Allemagne.
Selon le texte approuvé en plénière à Strasbourg, d’ici 2026 les grands axes routiers de l’UE devront disposer d’au moins une borne de recharge pour voitures électriques tous les 60 kilomètres. La même exigence devrait s’appliquer aux camions et bus électriques sur les routes principales du Ten-T et avec des stations plus puissantes. Il n’y a que quelques dérogations pour les régions ultrapériphériques, les îles non connectées aux réseaux énergétiques continentaux et les routes à trafic particulièrement faible.
Les députés suggèrent également d’installer plus de stations hydrogène le long des routes principales de l’UE (tous les 100 kilomètres au lieu de tous les 150, comme le propose la Commission) et de le faire plus rapidement (d’ici 2027 plutôt que 2031). L’utilisation des bornes de recharge accessibles au public devrait être ouverte à tous les utilisateurs, quelle que soit la marque de leur voiture, de manière simple et non discriminatoire.
Un prix au kWh et au kg doit être indiqué, convenable et comparable aux prix moyens. En outre, les députés demandent qu’un point d’accès européen commun pour les données sur les carburants alternatifs soit créé d’ici 2027 afin de fournir des informations sur la disponibilité des carburants alternatifs, les temps d’attente et les prix dans toute l’Europe.
Les nouvelles règles font partie du paquet Fit for 55, le plan de l’UE visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Après l’adoption des mandats de négociation, le Parlement est prêt à entamer des négociations avec les gouvernements des les vingt-sept. « Nous avons actuellement 377 000 bornes de recharge dans l’UE, soit la moitié du nombre qui aurait été atteint si les pays de l’UE avaient tenu leurs promesses. Pour sauver l’accord vert, nous devons nous attaquer à ce goulot d’étranglement de la décarbonation et construire rapidement l’infrastructure pour les carburants alternatifs », a déclaré Ismail Ertug, député européen allemand, rapporteur sur l’infrastructure des carburants alternatifs.
« Ce règlement soutient le transport propre par route, par eau ou via les aéroports en Europe. Renew Europe veut rendre le transport propre plus accessible à nos citoyens et entreprises et le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs adopté aujourd’hui soutiendra exactement cet objectif. . Après tout, si s’il y a plus de points de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène le long des autoroutes européennes, le rêve de voitures à émissions nulles ou faibles à travers l’Europe deviendra une réalité », a déclaré Caroline Nagtegaal, rapporteure fictive pour Renew Europe pour Les règles.