Paris envisage d’interdire les scooters électriques loués, avertissant que sa flotte de 15 000 scooters à louer présente des problèmes de sécurité, stresse les piétons, encombre les rues de la ville et doit encore prouver son impact positif sur l’environnement.
La maire Anne Hidalgo devrait annoncer une décision sur l’avenir des e-scooters de location dans les prochaines semaines, alors que les trois opérateurs de la capitale française – Lime, Dott et Tier – espèrent renouveler leurs licences qui expirent en février. Les opérateurs ont proposé une série de changements tels que des plaques d’immatriculation permettant à la police de suivre les infractions au code de la route et des contrôles d’identité pour s’assurer que les utilisateurs ont plus de 18 ans.
Paris a été la première ville d’Europe à s’ouvrir au marché des scooters électriques partagés « en free-floating » en 2018, où les scooters pouvaient être laissés n’importe où et récupérés par application mobile. Deux ans plus tard, après des plaintes pour utilisation anarchique, la ville a sévi avec ce que les opérateurs ont appelé la réglementation la plus stricte au monde : réduction du nombre d’opérateurs à trois, suivi automatique et limitation de la vitesse de chaque scooter à 20 km et 10 km dans certaines zones, ou zéro s’il entre dans des parcs publics, et attribution de zones de stationnement désignées.
Mais une polémique est en cours à Paris sur l’avenir des e-scooters de location. La semaine dernière, Maud Gatel, conseillère municipale centriste du MoDem, a déclaré lors d’un conseil de Paris que les e-scooters de location avaient transformé la ville en une « jungle » où « les piétons ont peur de traverser une rue ou même de marcher sur le trottoir ».
David Belliard, l’adjoint au maire Vert en charge des transports et des espaces publics, a déclaré que toutes les options étaient sur la table, y compris une interdiction. « Nous avons toujours trois grands sujets de préoccupation », a-t-il dit. « Le premier est la sécurité : pour les utilisateurs de scooters et les autres, comme les piétons ». Sa deuxième préoccupation est l’engorgement des rues de la ville, malgré les places de stationnement dédiées. « Il y a des progrès, mais cela reste compliqué : par exemple, sur les places de stationnement, on trouve des scooters électriques éparpillés sur le sol et des personnes obligées de les enjamber, y compris des personnes âgées. »
Il a ajouté qu’il y avait également des questions sur le côté environnemental des scooters électriques « qui sont un peu jetables et ont une durée de vie très courte ».
Il a déclaré : « Si nous ne trouvons pas d’accord avec les opérateurs sur la sécurité, l’espace public et les références environnementales, alors oui c’est très clairement sur la table dès maintenant pour arrêter les contrats. »
M. Belliard a déclaré que Paris pouvait survivre sans la location d’e-scooters, citant Barcelone qui ne les a jamais introduits, et les villes limitrophes de Paris, comme Montreuil et Aubervilliers qui n’ont pas de système de location.
Mais les opérateurs de location d’e-scooters ont fait valoir que Paris possède l’une des flottes d’e-scooters les plus réglementées, les plus denses et les plus utilisées au monde, avec 1,2 million d’utilisateurs l’année dernière et une augmentation de 76% des nouveaux utilisateurs entre l’été 2021 et l’été 2022 – la plupart étant des résidents de Paris.
Les opérateurs ont déclaré que l’interdiction des e-scooters de location ne permettrait pas de supprimer tous les e-scooters de Paris, ni de résoudre les problèmes de circulation.
Le nombre de Français qui achètent leur propre scooter électrique est en plein essor. L’année dernière, environ 900 000 scooters électriques ont été achetés en France pour un usage personnel, ce qui en fait le plus grand marché d’Europe. Contrairement au Royaume-Uni, qui interdit les scooters électriques personnels sur la voie publique, ils sont autorisés en France mais doivent rester sur les pistes cyclables, ne pas dépasser 25 km par heure et ne pas transporter plus d’une personne.
Les opérateurs de location ont déclaré qu’une majorité de leurs utilisateurs leur avaient dit que s’ils ne pouvaient pas se déplacer en e-scooter partagé, ils envisageraient d’acheter le leur. Les entreprises ont fait valoir que les e-scooters privés étaient plus difficiles à réglementer que les e-scooters de location avec chauffeur. À 25 km par heure, les scooters privés peuvent aller plus vite que les scooters de location de Paris, qui sont limités à 20 km par heure.
Nicolas Gorse, directeur commercial de l’opérateur Dott, a déclaré que le « marché massivement réglementé » de Paris était le plus organisé au monde. « Il n’y a aucune autre ville où vous avez 2 500 places de stationnement pour la micro-mobilité – il y en a une tous les 200 mètres à Paris. C’est un coup de pouce à l’infrastructure qui marque la transformation massive de Paris ces dernières années … y compris plus de pistes cyclables, qui ne sont pas seulement pour le vélo mais aussi pour les personnes utilisant des e-scooters. »
Paris a enregistré 337 accidents liés à tous les types d’e-scooters et de petits véhicules électriques similaires au cours des huit premiers mois de 2022, contre 247 sur la même période en 2021. Dans un cas très médiatisé l’année dernière, un piéton italien a été tué après avoir été heurté par un e-scooter de location transportant deux femmes. Mais les opérateurs affirment que les scooters électriques de location ne représentent qu’une faible proportion des accidents tragiques de la ville, et font valoir qu’ils représentent moins d’incidents mortels par trajet que les cyclomoteurs ou les voitures.
Garance Lefevre, directrice des affaires publiques de l’opérateur de location américain Lime, a déclaré que Paris était l’une des villes où l’utilisation de Lime était la plus élevée au monde – avec un trajet en scooter Lime toutes les quatre secondes.
Elle a déclaré que les scooters électriques partagés étaient souvent « le bouc émissaire » dans le débat sur la façon de réorganiser correctement l’espace public dans la ville. « La mise au rebut des scooters électriques partagés ne résoudra pas le problème de l’apaisement de l’espace public partagé », a-t-elle déclaré.
Fabienne, 53 ans, qui travaillait dans les médias, avait pris un e-scooter de location dans le centre de Paris parce que son vélo avait une crevaison. « Paris a raison de réglementer davantage », a-t-elle déclaré. « Mais on a tendance à tout mettre sur le dos des loueurs alors qu’il s’agit des personnes qui les utilisent. Comme tout à Paris, il y a un besoin de civilité. »
Djemila, 58 ans, responsable d’un grand magasin parisien et cycliste, a déclaré : « L’interdiction est une bonne idée car, si certains conducteurs d’e-scooters sont sérieux, beaucoup ne semblent pas connaître le code de la route. Il peut y avoir deux, voire trois jeunes enfants sur ces engins, qui font n’importe quoi. C’est comme un jouet ».